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nothing's gonna stop us now


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2019 – Nachspielzeit

Der freie Donnerstag und das Flugzeiten-günstige Angebot von AIR Malta für VIE-CTA machen uns die Entscheidung leicht, doch in die Sizilien-Sommer-Törn-Verlängerung zu gehen.

Wir kommen am Mittwoch gegen 22:15 Uhr in Catania an. Die Car-Rental-Firma „JOYRENT“ wird ihrem Namen mehr als gerecht. Um 23:00 sitzen wir schon im Fiat Panda mit Ziel „Marina die Ragusa“. Wie geplant erreichen wir gegen 0:30 die trotz der Uhrzeit noch immer sehr belebte Marina, grüßen den Bootsnachbarn, sperren das Boot auf, öffnen die Luken und

SIND ZUHAUSE.

Ein herrliches Gefühl, wieder am Boot zu sein.

Die Nacht ist kurz (wenn auch wider Erwarten angenehm kühl). Den Wecker um 5:30 Uhr nehmen wir noch nicht Ernst, den um 6:00 Uhr schon. Um 7:00 legen wir ab. Unser Ziel: MALTA!

Die ersten 6 sm sind mühsam. Die Wellen vom starken Wind in Licata sind hoch und kommen quer. Der Wind ist noch zu schwach, um diesen Wellen entgegenwirken zu können. Wir rollen von einer Seite zu anderen.

Aber gegen 9:00 setzt der Wind ein, die Wellen nehmen an Höhe ab und dahin geht es mit 5 – 7 kn.

Beide brauchen wir eine kurze Schlafpause – die Mischung aus kurzer Nacht und fehlenden „Sealegs“ macht sich gerade wegen der hohen Wellen zu Beginn bemerkbar.

Sizilien ist noch nicht einmal am Horizont verschwunden, da kann ich am Vormittag schon „Land in Sicht“ verkünden. Vor uns liegt Gozo. Gegen 15 Uhr sind wir im Kanal zwischen Comino und Gozo. In der Gozo Marina ist aber leider kein Platz für uns. Wir machen kehrt und segeln platt vor dem Wind und zeitweise mit Schmetterling bei 15-18 Knoten Wind nach La Valetta. Wieder in den Royal Marina Yacht Club, wo wir beinahe schon herzlich von Francesco, seiner Gattin und ihrer Tochter Esmeralda empfangen werden.

Um 21 Uhr kehren wir im IRRERA – gleich neben der Marina – ein. Von außen taugt das Lokal nicht viel, aber vielen einheimischen Gäste sind wohl ein guter Indikator für gutes und reichhaltiges Essen und nicht zuletzt für eine hervorragende Nachspeise: IMQARET. Vanilleeis und mit Dattelmarmelade gefüllte Teigtaschen. Für so ein Dessert geht man doch gerne in die Verlängerung.

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2019 – Vesselfinder in action

Während wir in Perchtoldsdorf vom Segelboot träumen, ist der Traum für unsere Freunde ganz real.

SY IKIRO auf dem Weg zu den Liparischen Inseln

SY AURORA vor Anker in Taormina

SY OCEAN5 im Eilzugstempo nach Montenegro

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2019 – Sardinien – Malta – Sizilien

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29.06. – 30.06. Marina di Capitana (Sardinien)

01.07. – 02.07. Cala Malfatano (Sardinien)

03.07. – 04.07. Porto Pino (Sardinien) – ***

05.07. Cala Perda Longa (Sardinien)

06.07. Marina di Capitana (Sardinien) – 70 Euro (Sonderpreis)

07.07. Crossing to Sicily

08.07. Marina Marettimo (Sizilien) – 100 Euro

09.07. – 10.07. Columbus Marina Trapani (Sizilien) – 50 Euro

11.07. Cala Azzura Favignana (Sizilien) – ***

12.07. Ankerbucht vor Marina Marsala (Sizilien)

13.07. – 14.07. Marina Lega Navale Sciacca (Sizilien) – 40 Euro (Sonderpreis)

15.07. Marina Empedocle (Sizilien) – 85 Euro

16.07. Marina Licata (Sizilien) – 70 Euro

17.07. Marina Gozo (Malta) – 50 Euro

18.07. Blue Lagoon Comino (Malta)

19.07. – 20.07. Marina Royal Yacht Club Valetta (Malta)- 68 Euro

21.07. Armier Bay (Malta) – ***

22.07. -23.07. Marina di Ragusa (Sizilien)

24.07. – 25.07. Isla delle Correnti (Sizilien) – ***

26.07. – 27.07. Marina di Ragusa (Sizilien)

 


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2019 – Süd-Ost-Sizilien

Unser neuer Homeport für ein Jahr ist die Marina Ragusa – eine Empfehlung von Frans und Marleen, die ihre AURORA schon einige Jahre hier überwintern lassen.

Nach einem sehr angenehmen „Crossing back to Siciliy“ mit rund 8 Kn Wind von 60 Grad und einem Badeausklang unweit der Marina, legen wir erstmals in der Marina an. „Lima 02“ unsere Liegeplatz.

Die folgenden Tage verbringen wir an der Südostspitze von Sizilien – unser Traumspot – Isla delle Correnti.

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7m Sandgrund. Kaum andere Boote. Keine Quallen. Und abends singt ein junger Italiener im Strandcafe mit viel Cuore typische Italo-Hadern. Was will man mehr?

 

 

 


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2019 – Ein Nachtrag zum Dinghi-Motor

Das Thema „Dinghi-Motor“ reiht sich auch ein in die Liste der unendlichen Reparatur-Geschichten.

Wir (der Dinghi-Motor und die STARSHIP-Crew) waren nicht immer die besten Freunde.

  • Gute zwei Monate hat uns der TOHATSU in der Karibik in Stich gelassen.
  • Aussetzer in Mallorca und Ibiza in den Folgejahren standen auf der Tagesordnung.

Daher sind wir guter Dinge als wir dem Dinghi-Motor heuer ein professionelles Service zu Gute kommen lassen.

Aber schon nach kurzer Zeit (nämlich in Porto Pino in Südsardinien) stirbt der Motor beim Einkuppeln ab.

Olaf bietet seine Hilfe an und in einer malerischen Bucht bei MALFATANO wird der Motor vorsichtig auseinander genommen und die Vergaserdüse geputzt. Aber nichts tut sich.

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Olaf und Dietmar arbeiten an der Schraube Nr. 4, die den Choke steuert. Nichts.

Nach 2 Stunden werden die Arbeiten abgebrochen. Am nächsten Morgen machen wir weiter. Jetzt mit Schraube Nr. 3. Und siehe da. Das ist die Lösung. Leerlaufdrehzahlregler (?).

Aber um den Motor zu testen, brauchen wir Laborbedingungen. Und dazu hängen wir den mit Meerwasser bis zum Rand gefüllten, orangefarbenen Bottich unter den Propeller des Dinghis. Klappt super. Bis Dietmar einmal versehentlich an der Kupplung ankommt und der Propeller ein Cut in den Kübel reißt. Aber mit Superkleber und Gewebeband verarzten wir den sauberen Schnitt und weiter geht es.

IMG_1010Und im Echtbetrieb fährt der Dinghi-Motor wieder 1A. Hoffentlich auch länger!


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2019 – ein Abstecher nach Malta

In Licata trennen sich unsere Wege. ENTERPRISE macht sich auf den Weg nach Marzamemi. Und wir entscheiden kurzerhand, nach Malta zu segeln.

Wir starten kurz nach 4.00 in der Früh. Laut der Wettervorhersage sollen wir nur in den ersten Stunden Wind haben.

Kurz nach der Hafenausfahrt verlässt mich kurz der Mut. Der starke Wind der letzten Tage ist weg, es wehen gerade einmal 5 Knoten Wind von Achtern, der hohe Schwell mit Wellen von 2 Metern ist noch da. Und diese Wellen kommen genau seitlich. Es schaukelt uns von links nach rechts.

1,5 Stunden halten wir unter Motor durch, dann geht die Sonne auf. Der Wind nimmt zu und bei 8-9 Knoten Wind setzen wir zum ersten Mal den Parasailor.

Was für ein Gefühl. Wir segeln mit 4,5 Knoten. Das Geschaukel ist erträglicher.

Am Vormittag lässt der Wind nochmals nach, wir bergen den Parasailor, starten den Motor und setzen die Genua im dritten Reff, um das Geschaukel des Bootes einigermaßen zu beherrschen.

Aber keine Stunde später – kurz vor Mittag – ist der Wind wieder da, zwar westlicher, ab mit 10-15 Knoten. Wir setzen nochmals den Parasailor – Parasailorsegeln vom Feinsten. Bei 10 Knoten scheinbarem Wind schaffen wir bis zu 7.6 Knoten SOG.

Kurz vor Malta queren wir die Routen der Berufsschiffahrt und bitten über Funk einen 800 Fuß Tanker, uns doch freundlicherweise auszuweichen. Geht mit AIS viel leichter als früher.

Kurz vor Malta nimmt der Wind ab, die Wellen werden höher. Wir bergen den Parasailor, setzen Groß und Genau und schaffen die restlichen Seemeilen  bis Gozo.

Was für ein schöner Segeltag.

Hello Malta!