sy starship

nothing's gonna stop us now


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2020 – Rund Sizilien in Zahlen und Daten

(1-2-3) 3.8. Marina di Ragusa => Marzamemi/Jachtclub Marzamemi (60 Euro)

(3-4-5) 4.8. Marzamemi => Siracusa / vor Anker in der Naturlagune von Siracusa (Schlamm auf 6m ***)

(5-6-7) 6.8. Siracusa => Catania / Marina (100 Euro)

(7-8) 7.8. Catania => Taormina / Mooring Yacht Hotel (80 Euro); dann vor Anker (Sand auf 9 Meter ***)

(8-9-10-11) 9.8. Taormina => Scilla / Mooring (40 Euro)

(11-12-13) 10.8. Scilla => Isola Vulcano Porto de Levante/ vor Anker (Sand auf 10 m; schwer einen guten Platz zu finden, weil schnell abfallende Tiefe)

(13-14) 11.8. Isola Vulcano Porto di Ponente / vor Anker (Sand auf 7 Meter ***)

(14-15-16) 12.8. Isola Vulcano => Isola Salina Punta Lamie / vor Anker (Sand auf 10 Meter ***)

(16-17) 13.8. Isola Salina => Isola Panarea nördlich Punta Torrione/ vor Anker (Sand auf 6 Meter ***)

(17-18) 14.8. Isola Panarea => Cefalu / vor Anker (Sand auf 12 Meter ***)

(18-19) 15.8. Cefalu => Palermo / Marina 100 Euro

(19-20-21) 16.8. Palermo => San Vito Lo Capo in der Bucht vor dem Lido il Faro Sea Club / vor Anker (Sand auf 9 Meter ***)

(21-22-23-24) 17.8. San Vito Lo Capo => Isola Favignana (Cala Azzura) / Mooring (122,50 Euro für eine Woche)

18.8. Isola Favignana Cala Azzura => Isola Favignana Cala Monaci

(24-25) 20.8. Isola Favignana => Isola Marettimo Cala Marino

(25-26-27) 22.8. Isola Marettimo => Sciacca Yacht Club Il Corallo (70 Euro)

(27-28) 23.8. Sciacca => Marina di Ragusa

24.8. Marina di Ragusa


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2020 – Formula Una

Das Taxi zum Flughafen ist pünktlich, beim Einchecken erhalten wir ein VIP-Service, der Flug ist kurz, das Gepäck gleich da, der nette Taxler erwartet uns bereits in Catania und zeigt uns, wie das so ist in Sizilien mit den Sperrlinien und Geschwindigkeitsbegrenzungen – FORMULA UNA nach Marina di Ragusa.

Wir beladen unsere Starship, machen trotz 40 Grad Hitze die notwendigen Handgriffe und….

…stellen fest, dass mindestens eine der vier Servicebatterien kaputt ist.

Wir klemmen die Batterie ab und hoffen, dass wir wenigstens die anderen drei retten können, aber nichts.

Da stehen wir nun, es ist Sonntag in der Früh, der nahegelegene Shipchandler kann natürlich Batterien bestellen, aber das dauert eine gute Woche.

In meiner Verzweiflung schreibe ich einen „Wer hat eine Idee?“-Hilferuf in die Facebook-Community der MarinadiRagus-Liveaboards. Keine 10 Minuten später meldet sich TotiLaRosa, ein Beneteau-Händler aus Catania, wir schicken ihm die Maße und die Ah-Angaben. Keine 30 Minuten später kommt die Antwort, dass er die Batterien hat , sie nun holt und uns am Abend vom einem Freund bringen lässt. Wieder FORMULA UNA.

Paolo – der Freund – kommt gegen 23:00. Wir tragen die Batterien zur Starship und bauen sie am nächsten Morgen ein. Das dauert gute zwei Stunden, weil wir extrem vorsichtig sind und die Anschlüsse immer wieder mit Schnüren und Tüchern sichern.

Um 9:30 sind wir fertig, um 10:50 legen wir ab und dank des guten Windes von achtern düsen wir mit 6 Knoten nur mit der Genua dahin – um im FORMULA UNA Stil gleichzeitig mit der Enterprise am späten Nachmittag in Marzameni anzukommen.


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2020 – Ready to go

Wir legen ein Arbeitswochenende ein. Das „Übliche“ zum späten Saisonbeginn steht an:

  • das Boot von der Mischung Ätna-Staub und Sahara-Sand befreien
  • den neuen Lazybag anbringen
  • die Segel anschlagen
  • die neue Salzwasserpumpe installieren (das Provisorium des letzten Jahres wird wieder zurückgebaut)
  • die Tanks säubern
  • Sicherheitsmittel ausbringen
  • den Dinghi-Motor aus der Backskiste heben
  • Dieselmotor starten (klingt fantastisch)
  • Gasherd testen
  • Navigation testen
  • Anker testen
  • Elektrische Winch testen
  • Bilge kontrollieren (Staubtrocken)
  • Besteck und Geschirr waschen
  • Wäsche zu waschen (Bettwäsche neu beziehen)
  • das Boot innen reinigen
  • Proviatierung vornehmen

Und weil – neben den geplanten Aufgaben – wieder einige ungeplante „Hoppalas“ dazu kommen, sind es 30 Stunden Arbeit in zweieinhalb Tagen:

a) Hecktoilette (ungeplant, aber mittlerweile regelmäßig jedes Jahr):

PROBLEM: Beim Pumpen kommt kein Salzwasser. (Unverständlich für mich, weil ich jedes Jahr beim Einwintern die Toiletten mit sehr viel Süßwasser und Öl spüle, damit sich nichts über den Winter einfrisst.

LÖSUNG: Toilette auseinander nehmen und reinigen.

b) Maststopperbruch

PROBLEM: Beim Festschrauben des Maststoppers (das ist jenes Stück am Mast, das verhindert, dass die Mastrutscher des Großsegels beim Segel Bergen wieder aus der Nut herausrauscht) bricht der Maststopper (Materialermüdung und zuviel weibliche Kraft).

LÖSUNG I: „Russische“ Improvisation – Dietmar bindet ein Seil um den Mast, das das Ausrauschen der Mastrutscher verhindert.

LSÖUNG II : Nachhaltig – Bestellung bei SVB.

c) Sprayhood-Bruch

PROBLEM: Die seitlichen Befestigungen der selbstgenähten Sprayhood haben das Winterlager nicht überstanden und reißen beim bloßen Anblick. Was soll ich sagen: Das Material haben wir nicht bei SAILRITE, sondern irgendwo bestellt. Offensichtliche ohne auf wirkliche Marinetauglichkeit zu achten.

LÖSUNG: Sprayhood abnehmen, Nähmaschine auspacken und neue Befestigungen aus ehemaligen Lifelines annähen.

d) Sonstige Näharbeiten

PROBLEME: diverse.

LÖSUNG: Der Plotter erhält eine neue Abdeckung, die Steuerboard-Anzeige ebenso.

Am Sonntag Abend ist alles „Ready to go“.

Wir auch – und genießen einen lauschigen Abend in Marzamemi.


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2020 – Eigentlich

Mit „eigentlich“ beginnen die meisten Geschichten.

Eigentlich wollen wir von 11. Juni bis 15. Juni unsere Starship für den Sommertörn vorbereiten. Aber die Flüge werden abgesagt.

Dieses „verlorene “ Starship-Wochenende und einige zusätzliche widmen wir Corona-bedingt ungeplanten Näharbeiten.

Das Bimini bekommt eine neue Persenning. Eine relativ einfache Aufgabe.

Und statt einen neuen Lazybag zu kaufen, legen wir selbst Hand an.

Das ist auch so nicht geplant.

„Eigentlich“ wollen wir den alten Lazybag waschen und die Mängel ausbessern. Aber das Ergebnis des Waschganges ist ein vom Rost der Stangen orange gefärbter Lazybag. Unsere Versuche, ihn zu bleichen oder schwarz einzufärben, schlagen fehl.

Also, neu nähen.

2 Wochenenden später liegt das Ergebnis vor uns.

„Eigentlich“ ganz ansehlich.


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2019 – Immer wieder „Mal/da“

Wir verlassen La Valetta gegen 10:30 Uhr am Vormittag. Ungewöhlich spät für uns. Es ist Wind aus Nordwesten für den ganzen Tag angesagt, also suchen wir eine Ankerbucht zwischen Malta, Comino und Gozo mit Schutz gegen diese Windrichtung.

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Wir versuchen es zunächst in der Crystal Lagoon, verlegen uns aber bald darauf in unsere „MAGIC“ Armier Bay, in der wir schon im Juli gelegen sind.

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Und warum „MAGIC“: Im Laufe des späteren Nachmittages/Abends dreht der Wind auf Westen. Und trotzdem (wie schon im Juli) liegen wir ruhig und ohne Geschaukel die ganze Nacht über.

WPo2

Die „ganze“ Nacht ist übertrieben, denn der Wecker läutet um 3:45 Uhr, um 4:00 Uhr legen wir ab. Und wie die Karte zeigt, ist unser Kurs am 17.8. fast identisch mit der Kurslinie am 22.7.map04

Und weil der Ausflug so schön war, waren wir sicher nicht zum letzten Mal/da.

 

 

 

 

 

 


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2019 – Nachspielzeit

Der freie Donnerstag und das Flugzeiten-günstige Angebot von AIR Malta für VIE-CTA machen uns die Entscheidung leicht, doch in die Sizilien-Sommer-Törn-Verlängerung zu gehen.

Wir kommen am Mittwoch gegen 22:15 Uhr in Catania an. Die Car-Rental-Firma „JOYRENT“ wird ihrem Namen mehr als gerecht. Um 23:00 sitzen wir schon im Fiat Panda mit Ziel „Marina die Ragusa“. Wie geplant erreichen wir gegen 0:30 die trotz der Uhrzeit noch immer sehr belebte Marina, grüßen den Bootsnachbarn, sperren das Boot auf, öffnen die Luken und

SIND ZUHAUSE.

Ein herrliches Gefühl, wieder am Boot zu sein.

Die Nacht ist kurz (wenn auch wider Erwarten angenehm kühl). Den Wecker um 5:30 Uhr nehmen wir noch nicht Ernst, den um 6:00 Uhr schon. Um 7:00 legen wir ab. Unser Ziel: MALTA!

Die ersten 6 sm sind mühsam. Die Wellen vom starken Wind in Licata sind hoch und kommen quer. Der Wind ist noch zu schwach, um diesen Wellen entgegenwirken zu können. Wir rollen von einer Seite zu anderen.

Aber gegen 9:00 setzt der Wind ein, die Wellen nehmen an Höhe ab und dahin geht es mit 5 – 7 kn.

Beide brauchen wir eine kurze Schlafpause – die Mischung aus kurzer Nacht und fehlenden „Sealegs“ macht sich gerade wegen der hohen Wellen zu Beginn bemerkbar.

Sizilien ist noch nicht einmal am Horizont verschwunden, da kann ich am Vormittag schon „Land in Sicht“ verkünden. Vor uns liegt Gozo. Gegen 15 Uhr sind wir im Kanal zwischen Comino und Gozo. In der Gozo Marina ist aber leider kein Platz für uns. Wir machen kehrt und segeln platt vor dem Wind und zeitweise mit Schmetterling bei 15-18 Knoten Wind nach La Valetta. Wieder in den Royal Marina Yacht Club, wo wir beinahe schon herzlich von Francesco, seiner Gattin und ihrer Tochter Esmeralda empfangen werden.

Um 21 Uhr kehren wir im IRRERA – gleich neben der Marina – ein. Von außen taugt das Lokal nicht viel, aber vielen einheimischen Gäste sind wohl ein guter Indikator für gutes und reichhaltiges Essen und nicht zuletzt für eine hervorragende Nachspeise: IMQARET. Vanilleeis und mit Dattelmarmelade gefüllte Teigtaschen. Für so ein Dessert geht man doch gerne in die Verlängerung.